通用最新 9AT 变速箱拆解95kmh 挂入9挡不是梦

  3 年前，当进入我国的时分，它所搭载的 ZF（采埃孚）9AT变速箱引起了咱们的争议。不少人觉得这么多档位，得跑到多高的速度才干挂到 9 挡？乃至很多人以为 9AT 还不如 6AT 有用。

  后来，这台 ZF 的 9AT 在路虎极光本田冠道和 FCA 等车型上纷繁上车。需求指出的是，路虎本田和 FCA 都是从 ZF 那买的，只不过各自不同。现在，通用自己研发了一台 9 速 HYDRA-MATIC手自一体变速箱，这台变速箱会首要搭载在下周上市的雪佛兰探界者 Equinox 上。

  为了安利自家变速箱通用把一波媒体拉到了通用汽车我国的车间里，现场拆解演示。前次通用这么干，是为了拆解「别克蓝」智能电驱体系。

  这篇文章不聊车，先来看看极具代表性的通用9AT。首要，通用9AT变速箱的剖面图是这样的：

  尺度上，通用9AT变速箱和之前的 6AT变速箱适当。对了，之前在拆解「别克蓝」的时分，通用也着重它和通用6AT 差不多大。咱们尺度差不多的情况下，未来动力体系的多样化就好做多了。

  通用汽车全球驱动体系部我国副总裁 Michael Carman 先生说：「估计到 2020 年，通用汽车旗下雪佛兰等品牌合计 13 款车型将搭载这款具有燃油效率高、换挡顺利等优势的全新 9 速变速箱。」

  理论上，变速箱挡位越多就从另一方面代表着油耗和驾驭平顺性的改进。雪佛兰官方表明，和之前的 6AT 比较，9AT 能带来 2%的燃油经济性提高，而且换挡「精准」和「平顺」。

  通用的这台 9AT 首要有两个核心技能，别离是「可选择单向离合器」和「启停储能器」。这两项技能别离对应了上面说到的两个长处，即「结构严密相连」和「换挡平顺」。

  可选择单向离合器用于代替传统离合器，可以提高 1 挡和 2 挡之间的换挡体会，确保 1 挡换挡顺利。更重要的是，它的尺度比传统离合器轻了 1.5 公斤，长度变小了约 5-25mm。前边这两个数据，是通用合作伙伴 Means 在公司官网泄漏的。

  启停储能器首要调配发动机启停技能运用，当发动机中止作业后，无法带动变速箱油泵，发动机重启后，液压油无法当即供给，主动变速箱换挡有极大几率会呈现迟滞。启停储能器的作业原理是在发动机中止时，把油压以绷簧势能的方式存储。在发动机启动时，绷簧瞬间开释压力，确保可以及时换挡。

  当然，除了可选择单向离合器和启停储能器，这台 9AT 还有其他亮点，比方 TCM（变速箱操控模块）外置，其优点在于便于模块化规划和保护。

  尽管探界者还没上市，但通用官方现已给出了这台变速箱的测验视频。在视频中，工程师经过OBD读取车辆信息，意图是为了监测车速和档位。在缓慢加快过程中，发动机转速基本不超越 2100rpm，到 95km/h（1700rpm）左右时就挂上了 9 挡。车速稳定在 95km/h 几秒钟后，发动机转速在 1400rpm 出面。

  当然，发动机转速和你怎样踩油门有关。咱们上面说到的 95km/h 挂入 9 挡的条件，是 0-95km/h 加快用了 58 秒，十分理想化。在日常的驾驭中，这就显得太「慢」了，所以实践驾驭起来挂入 9 挡时的车速应该会稍高一些。关于用户来说，能在 120km/h 以下挂入 9 挡的 9AT 才是好 AT。

  其实变速箱好不好仍是用户说了算，还记得某年 315 晚会曝光了极光的 9AT变速箱吗？尽管变速箱是 ZF 的，但给用户造成了费事，锅还得是路虎来背。因为探界者还没正式上市，发动机变速箱之间的匹配不好说，咱们暂不点评实践体会怎么。

  从微观视点来看，通用9AT 的呈现很合适它的多品牌战略，最少有足够多的车型让 9AT 有发光发热的时机。通用9AT 在雪佛兰探界者成功「上车」之后，标志着雪佛兰全方面掩盖 1.0 升到 6.2 升以及 4 速至 9 速变速箱，还有哪个车企敢这么说？