地铁、轻轨怎样分有了国家规范：防止争辩两大目标一望而知

  长期以来，这一直是个颇具争议的论题。许多网友往往简略把在地下运营的轨交称为“地铁”，而把在高架上运营的称为“轻轨”。现在，地铁和轻轨之分的国家规范总算来了。

  为一致全国城市轨迹交通分类，近来，住宅和城乡建造部办公厅发布关于国家规范《城市轨迹交通分类（征求定见稿）》（下称《定见稿》）揭露征求定见的告诉。《定见稿》中清晰了地铁与轻轨在运能等级、游览速度、可选车型、敷设办法方面均有不同，其间在运能、车型两大目标上的差异可谓一望而知。

  2022年11月17日，西安市曲江池遗址公园，一列车身上画着大雁塔等元素的轻轨列车在试跑。图源：视觉我国

  汹涌新闻（）注意到，《定见稿》中提出，城市轨迹交通分类宜在体系制式的基础上，按服务层次、运能才能、走行方法三种方法区分。

  其间，按体系制式区分，城市轨迹交通分为地铁体系、轻轨体系、有轨电车体系、市域轨迹体系、跨座式单轨体系、悬挂式单轨体系、主动导向轨迹体系（AGT或APM）、导轨式胶轮电车体系、中低速磁浮体系、高速磁浮体系共10种。

  按服务层次区分，城市轨迹交通可分为市域和都市圈轨迹交通、城区轨迹交通。《定见稿》显现，地铁体系、轻轨体系同归于城区轨迹交通，服务范围均为中心城区内部，两者的适用游览速度为小于等于60km/h；而市域和都市圈轨迹交通，适用游览速度可超越60km/h。

  按运输才能区分，城市轨迹交通则可分为大运能体系、中运能体系和低运能体系。《定见稿》显现，地铁体系的运能等级为大运能，运输才能为3万人次/h及以上，轻轨体系则为中运能等级，运输才能为1万人次/h～3万人次/h。

  按走行方法区分，城市轨迹交通又可分为钢轮钢轨体系、胶轮导轨体系和磁浮体系。地铁体系与轻轨体系同归于钢轮钢轨体系。

  在《定见稿》中的《城市轨迹交通分类及技能特征》一表中显现，地铁体系可选车型包括地铁A型车、地铁As型车、地铁B型车、地铁LB型车，轻轨体系可选车型则主要为轻轨C型车、轻轨Lc型车。

  本年6月，“广州地铁”微信大众号发布题为《地铁列车有多少种车型？》的文章，其间说到，国内城市轨迹交通列车车型主要被分为A、B、C、D、L型等。A型车是地铁列车类型中，宽度最大、载客量最大的车型。B型车是使用最广的地铁车型，近年国内新建地铁的城市遍及选用地铁B型列车。C型车一般是指轻轨车型，鲜见于地铁线路，适用于中小运量的城市轨迹交通体系。D型列车则大多数都用在市域快线，L型车为直线电机驱动，归于中运量城市轨迹交通体系。

  现在，地铁已成为现代化城市的交通脉息，也是城市开展的微弱引擎，据“交通运输部”微信大众号发布的《2022年10月城市轨迹交通运营数据速报》显现，本年10月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建造兵团共有51个城市注册运营城市轨迹交通线公里。

  不过，在国家地铁建造收紧、批阅从严的大布景下，多个城市的“地铁梦”停滞。依据国务院2018年发布的《关于逐渐加强城市轨迹交通规划建造办理的定见》中的规范，拟建造地铁和轻轨的城市一定要到达以下的硬性要求：申建地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上、区域生产总值在3000亿元以上、市区非流动人口在300万人以上；申建轻轨的城市，前述三项目标分别在150亿元以上、1500亿元以上、150万人以上。