【我国式现代化的京津冀实践】主动化、长途化！智能技能助力天津轨道交通跑出加速度

  全主动行进的地铁是怎样？8月17日，“走进区域看开展·我国式现代化的京津冀实践”网络主题调研采访活动来到中铁建交通运营集团海教园车辆段。跟着记者登上一辆运转于天津地铁6号线二期（渌咸段）的电客车，这趟对天津首条全主动运转地铁线路的“沉溺式”体会由此开端。

  图为停靠在中铁建交通运营集团海教园车辆段的天津地铁6号线二期全主动无人驾驭电客车。光明网记者 孔繁鑫/摄

  中铁建交通运营集团天津地铁1号线运营公司检修分中心副主任郑传海介绍，天津地铁6号线二期电客车以最高主动化等级GoA4级嘲笑制作，具有一系列主动功用，列车选用智能运维满意、障碍物检测、蓄电池牵引、变频空调等多项新技能，使该线路运营安全性更高、设备可靠性更强、运营本钱更低、服务场景更智能、乘客体会更舒适。

  对乘客而言，该列车驾驭室与车厢之间仅有一条线状隔挡而无间壁，抄获终究靠榜首视角观看列车穿越地铁地道，是搭车的一大别致体会。此外，不少乘客发现，车体较以往的地铁车体更宽，列车运转愈加平稳，车门还设有温度、拥堵度提示，搭车愈加人性化。

  而更大的改变在于司机这一人物的改变。“在全主动运转的电客车上，司机坐在驾驭位却非全程驾驭列车，其责任已成为列控员，担任电客车运转监控及客室不正常的状况处置。”中铁建交通运营集团相关作业人员说到，跟着电客车无人驾驭及长途操控设备的趋于稳定，司机或将从驾驭室“走出来”，承当巡视车厢、协助乘客的作业，甚至使司机从列车上“走下去”，完结地铁无人驾驭。

  图为坐落中铁建交通运营集团海教园车辆段的操控中心。光明网记者 孔繁鑫/摄

  没有司机驾驭，并不是任由列车“自在行进”。相关作业人员说，设在中铁建交通运营集团海教园车辆段的操控中心，抄获由满意完结对列车的牵引制动甚至车门、照明、空凋等设备的长途操控。据了解，在海教园车辆段，全主动转线、全主动唤醒出库、全主动洗车三大全主动功用也已完备。（记者 孔繁鑫）

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